World Socialist Web Site

НА МСВС

Эти и другие сообщения и аналитические обзоры доступны
на английском языке по адресу www.wsws.org

Новости и комментарии
Социальные вопросы
История
Культура
Наука и техника
Философия
Рабочая борьба
Переписка
Трибуна читателя
Четвертый Интернационал
Архив
Что такое МСВС?
Что такое МКЧИ?

Книги

Другие языки
Английский

Немецкий
Французский
Итальянский
Испанский
Индонезийский
Польский
Чешский
Португальский
Сербохорватский
Тамильский
Турецкий
Сингальский

 

МСВС : МСВС/Р : Новости и комментарии : Европа

Версия для распечатки

Компания GM Europe и глобальная борьба за рабочие места

Партия Социалистического Равенства, Британия и Германия
18 мая 2009 г.

Угроза банкротства "Дженерал Моторс" (General Motors — GM) демонстрирует социальную судьбу миллионов рабочих в условиях глобальной рецессии. Такое положение дел с острой необходимостью ставит вопрос об объединении наступательных действий против попыток переложить тяготы капиталистического кризиса на плечи рабочего класса, а также о необходимости политического отпора профсоюзам и их политике экономического национализма.

General Motors способна выжить только в случае совокупной помощи в размере 21 миллиарда долларов со стороны администрации Обамы в Соединенных Штатах. В то время как триллионы расточаются на поддержку банков и корпораций, средства направляются не на обеспечение средств к жизни десятков тысяч работников, а на гарантирование интересов международных фондовых рынков и финансовых институтов. Соответственно этому вопрос об угрозе банкротства GM используется для того, чтобы провести масштабные меры по реструктуризации компании в США и по радикальному сокращению ее европейских производственных мощностей — в Германии, Италии, Испании, Британии, Швеции, Франции и России.

Только мобилизация всех работников GM — наряду с рабочими компаний-поставщиков и корпораций, связанных в данный момент с GM Europe — может остановить эту глобальную атаку.

Среди автомобильных рабочих существует поддержка активным действиям. Во Франции "захват боссов" служит выражением широко распространившегося недовольства и духа сопротивления, в особенности в автомобильной промышленности. Рабочие начали прибегать к оккупациям и другим активным действиям на предприятиях Visteon в Англии и Северной Ирландии, заводах компаний "Катерпиллер" и "Континентальные шины" во Франции, включая совместные протесты с рабочими Германии. Одновременно угроза протестов возникла на заводах Fiat в Италии.

Но профсоюзы по всей Европе, подобно американскому профсоюзу Объединенных рабочих автомобильной промышленности (United Auto Workers — UAW), стремятся подавить все эти действия. Они стоят на стороне "своих" правительств и конкурирующих друг с другом корпораций, требуя, чтобы "своя" национальная промышленность была защищена за счет рабочих других стран. В обмен на это профсоюзам предлагают поучаствовать в реструктуризации "Опеля", "Воксхолла" (Vauxhall), "Сааба" и их поставщиков, что сопряжено с навязыванием увольнений, ужесточением трудового графика и сокращением зарплат и пенсий.

На предприятиях GM Europe занято 55 тысяч рабочих, при этом наибольшая опасность угрожает "Опелю". Итальянский автопроизводитель Fiat, на которого работают 80 тысяч человек, выступает наиболее вероятным претендентом на покупку "Опеля". Получив недавно долю в акциях обанкротившейся компании Chrysler, Fiat планирует создать отдельную компанию стоимостью в 106 миллиардов долларов для того, чтобы стать одной из компаний "большой пятерки".

Все подобные действия могут осуществляться только за счет рабочих. Согласно плану реструктуризации, ставшему достоянием публики, в Германии обсуждается предложение о ликвидации 18 тысяч рабочих мест и закрытии 10 сборочных площадок и мест производства компонентов. Рабочие места в Германии будут сохраняться до последнего момента, в то время как все операции Vauxhall в Британии, на которую работают более 4 тысяч рабочих, должны быть прекращены. Единственный завод "Опеля" в Бельгии, на котором занято 2,600 рабочих, также должен быть закрыт, наряду с заводами в Испании и Австрии, а также три завода "Фиата" в Италии и Польше. Даже если все это произойдет, будет еще оставаться излишек рабочей силы в Германии, делая возможным закрытие предприятий и там.

Все это лишь верхушка айсберга. Сотни тысяч рабочих мест находятся под угрозой в смежных отраслях промышленности. По меньшей мере 12 миллионов рабочих мест зависят от автомобильной промышленности в странах Европейского Союза, который является крупнейшим производителем автомобилей в мире. Более 7 миллионов рабочих мест связаны с автомобильной промышленностью в США.

Глава "Фиата" Серджио Марчионе после переговоров с германским правительством и профсоюзами обратился к правительству Брауна и британскому Объединенному профсоюзу (Unite trade union). Fiat хочет получить 7 миллиардов евро в виде субсидий и гарантий по кредитам, наряду со значительными уступками со стороны профсоюзов. Если этого не случится, кампанию ждет печальное будущее. Ее долги в последние месяцы достигли уровня в 8,6 миллиарда долларов, а облигации компании очень сильно упали в цене.

Fiat надеется использовать в своих интересах национальные антагонизмы в Европе, а также коллективное желание европейского капитала одолеть конкурентов в США и других регионах мира. Любая государственная помощь, которая может быть предоставлена в недалеком будущем, только облегчит проведение сокращений и будет способствовать разжиганию торговой войны.

Профсоюзы разделяют корпоративный подход к проблемам, будучи враждебны любой борьбе автомобильных рабочих, выходящих на национальные границы, поскольку это может осложнить тесные связи между профсоюзами, правительствами и корпорациями.

Германский профсоюз IG Metall поддерживает стремление канадо-австрийского производителя автодеталей, компании Magna, приобрести "Опель". Британский Объединенный профсоюз озабочен исключительно судьбой "Воксхолла", в то время как итальянские профсоюзы сожалеют о том, что Fiat недостаточно учитывает национальные интересы. Французский профсоюз CGT ведет кампанию по "улучшению продаж" "Рено", выступая при этом с заявлениями, что покупка автомобилей, произведенных в других странах, является экологически вредной.

Профсоюзный национализм ясно виден в решении Конфедерации европейских профсоюзов провести "Дни европейских действий" между 14 и 16 мая в Мадриде, Брюсселе, Праге и Берлине. Конфедерация не предлагает общеевропейских действий, выступая вместо этого за заключение соглашений с различными правительствами. На демонстрации, организованной британским Объединенным профсоюзом, ни слова не упоминалось о ситуации, с которой сталкиваются европейские рабочие, но при этом на ней звучали призывы к "действиям нашего правительства по защите производства в отношении наших конкурентов в ЕС".

Профсоюзы не являются рабочими организациями. Доходы и привилегии профсоюзной бюрократии полностью отделены от судьбы рабочих, которых она номинально представляет. Профсоюзная бюрократия полностью интегрирована в структуры корпоративного менеджмента и государства. Этот факт находит свое наиболее законченное выражение в том, что американский профсоюз UAW может стать мажоритарным акционером корпорации Chrysler, приняв на себя прямую ответственность за сокращение рабочих мест, снижение зарплат и разрушение системы медицинских услуг и пенсий.

Эта трансформация UAW в бизнес-структуру не является одним лишь американским феноменом. В Германии представители профсоюзов занимают половину мест в наблюдательном совете "Опеля" и работают рука об руку с менеджментом компании и с правительством. В ходе последней волны сокращений на заводах BMW в Англии представители профсоюзов признали, что они скрывали планируемые сокращения рабочей силы от своих членов до самого последнего момента.

Каков бы ни был непосредственный исход борьбы за компанию GM Europe и ее различные структуры, ни одно рабочее место не гарантировано от ликвидации. Рабочих натравляют друг на друга в братоубийственной гонке, идущей вниз, в которой не может быть победителей.

Сравнение сегодняшнего мирового экономического кризиса с событиями 1930-х годов должно звучать предупреждением. Снова, как уже бывало в прошлом, распад капитализма ведет к росту экономического национализма и протекционизму, угрожая торговыми конфликтами и настоящей войной.

Автокомпании должны быть изъяты из рук частных корпораций и превращены в общественные предприятия, которые принадлежат трудящимся и демократически управляются ими. Только на основе социалистической перспективы можно защитить современную автомобильную промышленность и наладить производство экологически приемлемых и доступных по цене автомобилей, формируя новую жизнеспособную модель транспорта будущего.

Борьба против глобально организованных корпораций сама должна иметь интернациональный характер. Только упорядоченное использование огромных ресурсов в высшей степени интегрированной экономики Европы даст возможность удовлетворить социальные нужды. Это также означает, что борьба за Соединенные Социалистические Штаты Европы является составной частью более общего призыва к рабочим США, Азии, Латинской Америки и всего мира опираться на классовую солидарность перед лицом общего крага.

Подобная перспектива может быть реализована только путем развития новых независимых организаций, образованных на почве низовой борьбы против профсоюзного руководства, функционирующего в качестве пятой колонны менеджмента. Это требует создания новых интернационалистических и социалистических партий рабочего класса по всей Европе в качестве секций Международного Комитета Четвертого Интернационала.

Смотри также:
Банкротство Chrysler
(7 мая 2009 г.)

К началу страницы

МСВС ждет Ваших комментариев:



© Copyright 1999-2017,
World Socialist Web Site